Tukukkk

Asa de um avião Airbus A320.

Exemplo de gráfico coeficiente de sustentação-ângulo de ataque.

Sustentação é a componente da resultante aerodinâmica perpendicular ao vento relativo.^[1]
A resultante aerodinâmica (RA) é uma força que surge em virtude do diferencial de pressão entre o intradorso e o extradorso do aerofólio e tende a empurrá-lo para cima, auxiliada ainda pela reação do ar (Terceira Lei de Newton) na parte inferior da mesma. Ela é representada como um vetor que, quando decomposto, dá origem a duas forças componentes que são: a força de sustentação e a força de arrasto. Graças a essa força o aerofólio é capaz de erguer-se. Se este for, por exemplo a asa de uma aeronave, esta alçará voo.
A sustentação é função da densidade do ar (densidade dividida por dois), do coeficiente de sustentação, da área da asa e da velocidade de voo elevada ao quadrado, e seu símbolo é "L" (Lift, em Inglês).

L=CLρ2SV2{displaystyle L=C_{L}{frac {rho }{2}}SV^{2}}

onde:

• 
  CL{displaystyle C_{L}} é o coeficiente de sustentação
  


• 
  ρ{displaystyle rho } (rho) é a densidade do ar (1.225 kg/m³ no nível do mar)*


• 
  V é a velocidade de voo


• 
  S ou A é a área da asa


• 
  L é a força de sustentação produzida

um processo similar de sustentação pode ser desenvolvido para a locomoção em outros fluidos além do ar, destacadamente na água, como se necessita ao projetar hidrofólios.

Em aeronáutica |

Animação do fluxo em uma asa de avião.

Forças atuando na asa de um avião.

Em aeronáutica é a principal força que permite que uma aeronave com asas se mantenha em voo. Esta, ao ser maior que o peso total da aeronave, lhe permite de(s)colar.

Para a sustentação se utiliza a notação L{displaystyle L}, do termo inglês lift, e CL{displaystyle C_{L}} para o coeficiente de sustentação, o qual sempre se busca que seja o maior possível.

Além disso, a sustentação, e em consequência, seu coeficiente, dependem diretamente do ângulo de ataque, aumentando segundo este até chegar a um ponto máximo, depois do qual o fluxo de ar que passa sobre o extradorso (parte superior da asa), não consegue correr em sua totalidade e manter-se aderido ao perfil aerodinâmico, dando lugar à "entrada em perda" ou estol (do termo inglês stall).

Em automobilismo |

Para a sustentação se utiliza a notação Fz{displaystyle F_{z}}, e Cz{displaystyle C_{z}} para o coeficiente de sustentação, já que esta força atua paralelamente ao eixo OZ do triedro de referência que se associa ao veículo.

Para poder comparar diretamente a sustentação que produzem dois veículos nas mesmas condições, se utiliza o coeficiente SCz{displaystyle SC_{z}}, exatamente pelos mesmos motivos que no caso da resistência aerodinâmica.

SCz=Cz⋅Splanta{displaystyle SC_{z}=C_{z}cdot S_{planta}}

Nos veículos de passeio não se pode ter em conta nem aproveitar a sustentação e inclusive pode haver um pequeno coeficiente positivo.

Em muitos tipos de veículos de competição, como podem ser os da Fórmula 1, ocorre tudo ao contrário, buscando-se que seja negativo (sustentação negativa); ou seja, que o veículo seja empurrado contra o solo, com o objetivo de obter um melhor agarre ou apoio aerodinâmico, mediante superfícies como ailerons ou o aproveitamento do fundo plano. Um exemplo máximo do aproveitamento deste efeito, foi o advento das chamadas "minissaias", no final dos anos 1970, que foram proibidas no início anos 1980.^[2]

Além disso, em alguns destes veículos, dependendo entre outras coisas da distribuição de massas e do tipo de tração, se buscam apoios aerodinâmicos diferentes para cada eixo, pelo que pode haver um coeficiente diferente associado a cada um deles.

Ver também |

• Arrasto


• Camada limite


• Coeficientes aerodinâmicos


• Corpo sustentante


• Efeito solo


• Efeito Venturi


• Peso


• Resistência aerodinâmica


• Tração

Referências

• Portal da aviação