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Autódromo de Interlagos

Autódromo José Carlos Pace
Mapa do circuito.
Informações da corrida
Localização	Interlagos, São Paulo, São Paulo, Brasil
Voltas	71
Percurso	4,309 km (2.677 mi)
Total	305,909 km (190.083 mi)
Curvas	15
Pole	Lewis Hamilton Mercedes V6 Turbo Híbrido 1min 08s 322 2018
Volta mais rápida na prova	Valtteri Bottas Mercedes V6 Turbo Híbrido 1min 10s 540 2018
Anos disputados	36 (35 oficial)
Primeira disputa	1972 (1973 oficial)
Última disputa	2018
Maior vencedor (pilotos)	Michael Schumacher (4)
Maior vencedor (equipe)	Ferrari (8) McLaren (8)
Última corrida (2018):
Pole Position
Piloto	Lewis Hamilton Mercedes V6 Turbo Híbrido
Tempo	1min 07s 281
Volta mais rápida
Piloto	Valtteri Bottas Mercedes V6 Turbo Híbrido
Tempo	1min 10s 540
Pódio
Primeiro	Lewis Hamilton Mercedes V6 Turbo Híbrido 1h 27min 09s 066
Segundo	Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer V6 Turbo Híbrido +1s 469
Terceiro	Kimi Raikkonen Ferari V6 Turbo Híbrido +4s 764

Autódromo de Interlagos (cujo nome oficial é Autódromo José Carlos Pace) é um autódromo municipal localizado no distrito de Cidade Dutra na cidade de São Paulo, Brasil. Pela proximidade com o bairro de Interlagos é popularmente chamado de Autódromo de Interlagos. Foi inaugurado em 12 de maio de 1940, pelo interventor Ademar de Barros, e desde 1972 sedia o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1.

O nome tradicional do bairro (e consequentemente do circuito) vem do fato da localização em uma região entre dois lagos artificiais, Guarapiranga e Billings, que foram construídos no começo do século XX para suprir a cidade com água e energia elétrica. O nome foi sugerido pelo arquiteto e urbanista francês Alfred Agache devido a região de Interlaken (literalmente "entre lagos") localizada na Suíça^[1]. Em meados dos anos 80 foi renomeado para homenagear o piloto de Fórmula 1 José Carlos Pace, falecido em 1977. Anexo a sua construção, há um Kartódromo, o Kartódromo Municipal Ayrton Senna.

O circuito é um dos poucos fora dos Estados Unidos a ter sentido anti-horário. Nesse autódromo são realizadas as principais competições de Automobilismo do Brasil. É conhecido internacionalmente por sediar a etapa do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1. Também é utilizado, por vezes, para outros tipos de eventos, inclusive o desfile das escolas de samba dos grupos de acesso da cidade de São Paulo.

No dia 17 de outubro de 2007 o então governador José Serra inaugurou a Estação Autódromo da Linha 9 da CPTM. A estação, que fez parte dos planos de extensão da linha, localiza-se a 600 metros do portão do Setor G do autódromo. O autódromo hospedou apresentações do KISS em 1999, do Iron Maiden em 2009, além da terceira edição e quarta edições do festival Lollapalooza Brasil.

História |

Fotografia aérea do Autódromo de Interlagos.

No fim da década de 1920, o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson idealizou uma região de lazer entre as represas Billings e Guarapiranga, sendo que sua filha escolheu o nome Interlagos para o local. Em abril de 1939, com o autódromo ainda em obras, um grupo de pilotos liderado por Manoel de Teffé deu as primeiras voltas na pista. Um ano após houve a grande inauguração no dia 12 de maio de 1940, o autódromo abriu suas portas. Neste dia o autódromo recebeu 15 mil pessoas para o Grande Prêmio São Paulo. O vencedor foi o piloto Artur Nascimento Júnior, que percorreu 25 voltas da prova no tempo de 1 hora, 46 minutos e 44 segundos.

Fechado para reformas em 1967, só foi reaberto em 1 de março de 1970, para a realização de uma prova do campeonato internacional de Fórmula Ford. Em 1971, o autódromo passou novamente por reformas para abrigar no ano seguinte, pela primeira vez, um Grande Prêmio de Fórmula 1. Em 1972 houve o primeiro Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 sem contar pontos para o campeonato, sendo vencido pelo argentino Carlos Reutemann, piloto da equipe Brabham. Em 1973 a prova já era válida pelo campeonato mundial de equipes e pilotos, sendo vencida pelo brasileiro Emerson Fittipaldi, da Lotus. Até 1980 o autódromo recebeu o Grande Prêmio sucessivamente, com exceção de 1978 que foi no Autódromo de Jacarepaguá. De 1981 a 1989 o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 foi realizado no Rio de Janeiro em Jacarepaguá. Em 29 de junho de 1988, o Autódromo de Interlagos recebeu o 1° Hanabi Matsuri, em comemoração aos 80 anos da Imigração japonesa no Brasil.

Torre de controle do Autódromo de Interlagos.

Em 1989, a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo, iniciou negociações para trazer de volta a Interlagos o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 que havia sido transferido para Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Iniciou-se, assim, uma grande reforma que mudaria completamente o traçado do velho Interlagos, e em 1990 voltou para São Paulo onde continua até o presente, e sendo realizado sucessivamente.

Melhorias em 2007 |

No ano de 2007, o autódromo foi fechado por quatro meses para ser trocado todo o asfalto do circuito, além da construção de mais uma arquibancada na reta dos boxes e alteração da entrada dos boxes.

Para o Grande Prêmio do Brasil de 2007, foram realizados os reparos de maior escala dos últimos 35 anos do circuito, para resolver fundamentalmente problemas com a superfície da pista.^[2][3] O asfalto existente foi totalmente substituído,^[4] resultando em uma superfície da pista muito lisa. Ao mesmo tempo, a entrada do pit lane foi reforçado para melhorar a segurança e construído um novo e maior stand fixo.^[5] Para facilitar o trabalho, o circuito foi fechado e não foram realizados eventos nos cinco meses imediatamente anteriores à corrida.^[6]

Em 17 de outubro de 2007, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) começou a operar a nova estação da Linha 9, a Estação Autódromo, perto do circuito.^{[7][8][9][10]} A Linha C foi prorrogado para melhorar o acesso entre o centro de São Paulo e região sul da Grande São Paulo, incluindo o circuito.^[11][12][13]

Panorâmica da reta principal do Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), tirada da arquibancada M, durante o treino de sexta-feira para o Grande Prêmio Petrobras do Brasil de Fórmula Um 2009.

Futuras reformas |

Interlagos sofrerá reformas a serem entregues em 2015 ao custo de R$130 milhões para atender novas exigências da FIA. A pista foi inteiramente recapeada já para o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 de 2014, assim como foram refeitas a entrada dos boxes e a área de escape da segunda perna do S do Senna. Para 2015, o paddock existente será inteiramente remodelado. O então prefeito Fernando Haddad estudou construir novos boxes na reta oposta, porém a ideia foi abandonada.^[14]

Traçados |

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  Circuito de Interlagos em 1973
  

  
  

  
  


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  Circuito de Interlagos Interlagos em 1979
  

  
  

  
  


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  Circuito em 1990-1996
  

  
  

  
  


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  Circuito em 1997-2013
  

  
  

  
  


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  Circuito em 2014-hoje (reforma na entrada dos boxes)
  

  
  

  
  


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  Sobreposição mostrando as diferenças entre o circuito de hoje e de 1973
  

  
  

  
  

Curvas |

Interlagos no Grande Prêmio do Brasil, em 2006.

Curva "S" do Senna.

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  Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original são identificadas por números, mas dizia-se que, por serem curvas contornadas em alta velocidade, separavam os meninos dos homens, pois os pilotos mais corajosos contornavam-as "pé embaixo", ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas havia enormes eucaliptos que literalmente "abraçavam" os carros que saíam da pista.


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  Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da 1º parte do miolo de Interlagos.


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  Curva "S" do Senna - Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto.


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  Curva do Sol – Passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário, mas o nome foi mantido.


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  Curva do Sargento - Este nome foi atribuído devido a um sargento da Força Pública que estava de serviço no dia de um evento e que, entusiasmado com a corrida, entrou na pista com a sua viatura e ao chegar nesta curva perdeu o controle do carro e rodou. Ele tentou mais uma vez e rodou de novo. Após isso a curva foi batizada como a "Curva do Sargento".


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  Curva do Laranjinha - Devido a dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que eram tratados por laranjas, sempre erravam a sua tangência.


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  Curva da Ferradura – Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.


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  Curva do Pinheirinho - Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.


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  Curva Bico de Pato - Uma curva muito fechada que tem a forma de um bico de um pato.


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  Mergulho - Curva que antecede a junção. Esta curva além de ter uma difícil visão, apresenta queda para o lado de fora da pista.


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  Curva da Junção - No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.


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  Café - Curva que antecede a reta chamada Subida dos Boxes. Ganhou esse nome porque, nos primeiros anos do autódromo, os locutores e jornalistas que cobriam as corridas num barranco naquele ponto do circuito preparavam e bebiam café. O cheiro da bebida era tão forte que os pilotos, ao contornarem aquela curva, o sentiam de longe, e a batizaram assim. Foi nesta curva que aconteceram os acidentes fatais de Rafael Sperafico em 2007 e de Gustavo Sondermann em 2011.

Comparação |

Comparação das voltas mais rápidas por categorias no Autódromo José Carlos Pace.

Fórmula 1 |

Ver artigo principal: Grande Prêmio do Brasil

A pista paulista marcou a última corrida (antes do abandono da aposentadoria) do piloto de Fórmula 1, o alemão Michael Schumacher.

Grande Prêmio do Brasil de 2007.

O Autódromo de Interlagos foi palco do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 nos anos de: 1972 à 1977, 1979, 1980 e de 1990 até a data atual.

Provas disputadas e vencedores:

O fundo rosa mostra que a prova não fez parte do campeonato mundial da Fórmula 1.

Ano	Piloto	Equipe	Detalhes
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2017	Sebastian Vettel	Ferrari	Detalhes
2016	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2015	Nico Rosberg	Mercedes	Detalhes
2014	Nico Rosberg	Mercedes	Detalhes
2013	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Detalhes
2012	Jenson Button	McLaren-Mercedes	Detalhes
2011	Mark Webber	Red Bull-Renault	Detalhes
2010	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Detalhes
2009	Mark Webber	Red Bull-Renault	Detalhes
2008	Felipe Massa	Ferrari	Detalhes
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari	Detalhes
2006	Felipe Massa	Ferrari	Detalhes
2005	Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes	Detalhes
2004	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	Detalhes
2003	Giancarlo Fisichella	Jordan-Ford	Detalhes
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2001	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Detalhes
2000	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
1999	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault	Detalhes
1996	Damon Hill	Williams-Renault	Detalhes
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Detalhes
1994	Michael Schumacher	Benetton-Ford	Detalhes
1993	Ayrton Senna	McLaren-Ford	Detalhes
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault	Detalhes
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Detalhes
1990	Alain Prost	Ferrari	Detalhes
Não houve de 1981 a 1989
1980	René Arnoux	Renault	Detalhes
1979	Jacques Laffite	Ligier-Ford	Detalhes
Não houve em 1978
1977	Carlos Reutemann	Ferrari	Detalhes
1976	Niki Lauda	Ferrari	Detalhes
1975	José Carlos Pace	Brabham-Ford	Detalhes
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford	Detalhes
1973	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	Detalhes
1972	Carlos Reutemann	Brabham-Ford	Detalhes

Por pilotos, equipes e países que venceram¹ |

Pilotos
Vitórias	Pilotos	Edições
4	Michael Schumacher	1994, 1995, 2000, 2002
3	Sebastian Vettel	2010, 2013, 2017
2	Emerson Fittipaldi	1973, 1974
	Ayrton Senna	1991, 1993
	Mika Häkkinen	1998, 1999
	Juan Pablo Montoya	2004, 2005
	Felipe Massa	2006, 2008
	Mark Webber	2009, 2011
	Nico Rosberg	2014, 2015
	Lewis Hamilton	2016, 2018
1	José Carlos Pace	1975
	Niki Lauda	1976
	Carlos Reutemann	1977
	Jacques Laffite	1979
	René Arnoux	1980
	Alain Prost	1990
	Nigel Mansell	1992
	Damon Hill	1996
	Jacques Villeneuve	1997
	David Coulthard	2001
	Giancarlo Fisichella	2003
	Kimi Räikkönen	2007
	Jenson Button	2012

Equipes
Vitórias	Construtor	Edições
9	Ferrari	1976, 1977, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008, 2017
8	McLaren	1974, 1991, 1993, 1998, 1999, 2001, 2005, 2012
4	Williams	1992, 1996, 1997, 2004
	Red Bull	2009, 2010, 2011, 2013
	Mercedes	2014, 2015, 2016, 2018
2	Benetton	1994, 1995
1	Brabham	1975
	Renault	1980
	Lotus	1973
	Ligier	1979
	Jordan	2003

Países
Vitórias	País	Edições
9	Alemanha	1994, 1995, 2000, 2002, 2010, 2013, 2014, 2015, 2017
7	Brasil	1973, 1974, 1975, 1991, 1993, 2006, 2008
6	Reino Unido	1992, 1996, 2001, 2012, 2016, 2018
3	França	1979, 1980, 1990
	Finlândia	1998, 1999, 2007
2	Colômbia	2004, 2005
	Austrália	2009, 2011
1	Áustria	1976
	Argentina	1977
	Canadá	1997
	Itália	2003

↑1 (Última atualização: GP do Brasil de 2018)

Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

Recordes em Interlagos |

	Piloto	Chassi/Motor	Tempo	Extensão	Ano
Pole Position	Lewis Hamilton	Mercedes V6 Turbo Híbrido	1min 07s 281	4.309 km	2018
Melhor Volta na Prova	Valtteri Bottas	Red Bull-TAG Heuer V6 Turbo Híbrido	1min 10s 540	4.309 km	2018

Ver também |

• Fórmula 1


• Grande Prêmio do Brasil


• Lista de autódromos do Brasil

Referências

Ligações externas |

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